Сообщений в теме: 98

[Flightengineer]

Стоимость проезда в оба конца. То ли поезд, то ли заказной транспорт, 3-4 тыс. на человека. И стоимость пропитания, порядка 500-600 руб на человека в день. Будет зависеть от стоимости продуктов. 4,5-5,6 тыс. Расходные материалы на группу: газ, аптечка. Может ещё что, пока не занимался вплотную. При условии, что своё, личное, снаряжение всё есть. И общественного наберём сколько надо из своих запасов.

[Flightengineer]

Получил Ляпинскую карту, и какое-то разочарование накатило. Какой-то "популизм" плещет из неё. Особо не вдаваясь в подробности, могу с уверенностью сказать:

Пер. №41 обозван "Карабаши". Хотя это пер. Пирамида. Самого Карабаши нет. Хотя его ходят, и довольно активно. Его седловина севернее в. 3489, на восток с него выход на Мырдынские ночёвки, на юго-запад на ледн. №656, или ледн. Ак-Тёбе. Ледник, который у него подписан как Ак-Тёбе (№657), на старых картах зовётся "Гвандра".

Пер. №42 подписан "Ак-Тур Южн.", хотя это Ак Южн.

Пер. №43 подписан как "Актур", хотя это Ак, по первоначальному названию (и в классификаторе), а сейчас называют "Ак Сев.".

Пер. №46 "обозван" "Джалпакол Южн.". Мы где-то уже обсуждали именно эту седловину, повторюсь, это Ак-Тур Ложный, и сложность у него 1-Б, с верёвочкой-двумя (в зависимости от сезона) на западной стороне.

Пер. №47, который назван "Гринчара", и есть "Джалпакол Южный", который по классификатору фигурирует. В некоторых отчётах проходит как "Джалпакол Южный I".

Пер. №49, который "Джалпакол Центральный" на Ляпинской карте, ранее в отчётах мне встречался как "Джалпакол Южный II".

Вершины: Пирамида подписана не правильно. Это имя надо поставить вместо "Карабаши". А Карабаши настоящей будет в. 3489, которая севернее пер. №40 (Малая Гвандра).

...а взял аж 12 листов. И все теперь редактировать?

[Петр]

Я пока только два заказал, и думаю добавить третий.

[Ansv]

Про некоторые из этих "ляпинских ляпов" я подробно рассказывала тут http://asvetka.livej....com/56818.html

Специально картинку сделала.

 

 

Насчет Джалпакола Южного - я тебе уже неоднократно говорила - это у тебя неверное представление. У Ляпина - правильно - перевал 47 это перевал Гринчара. У Бондарева, Арсенина Сергиевского - правильно - тоже Гринчара.

А перевал Актур - придумал Голубев

 

Пер. №46 "обозван" "Джалпакол Южн.". Мы где-то уже обсуждали именно эту седловину, повторюсь, это Ак-Тур Ложный, и сложность у него 1-Б, с верёвочкой-двумя (в зависимости от сезона) на западной стороне.

 

Это и есть настоящий Джалпакол Южный. Которому Голубев придумал имя Актур. И никаких там веревочек не надо. Это 1А простейшая. Единственная опасность - камнепад. Это самый простой перевал через хр.Куршо. 

Вот его западная сторона

 

И более общий план. Это середина июля. В середине августа весь путь проходит по сыпухе, а не по снежнику.

 

А это восточная сторона

[Ansv]

Довольно свежее описание того района http://rnd-tssr.ru/node/77

[Flightengineer]

У Бондарева, Арсенина Сергиевского - правильно - тоже Гринчара.

У них нет упоминания, что это "Гринчара" (стр. 201-203, изд. "ФиС" 1978 г.) 

[Ansv]

У Арсенина "От Маруха до Эльбруса" - есть

http://poxod.ru/guid...pakoljzc_a.html

 

Конкретно этот кусок:

 

Маршрут с южного истока р. Джалпак-Кол на Мырды к северу от вершины Ю. Джалпак-Кол-Баши через пер. Гринчара (3400 м, 1А). Иногда именно этот перевал называют Ю. Джалпак-Кол. В 50-е годы Г. Гринчар исследовал хр. Куршо. С террасы перед л. Ю. Джалпак-Кол входим по крупной осыпи в цирк, занятый моренными нагромождениями. Продвигаемся в направлении широкого понижения в задней стенке цирка; перевальная точка находится в южном конце понижения, перед взлетом гребня к вершине Ю. Джалпак-Кол-Баши. Под седловиной залегает ледничок. С него поднимаемся на перевал по осыпным полкам на скалах (могут быть под снегом).

Сотня метров спуска по средней осыпи приводит на то же каменистое поле, что и пер. Ю. Джалпак-Кол.

 

 

Вид с востока

 

вид с запада

 

Многие группы знают этот перевал как перевал Гринчара. К примеру, отчет 2013 года

http://www.mountain....article_id=6841

Ну и отчет Роньжина 2016 года выше уже приводила, где он указывает правильный Южный Джалпакол.

 

И логика в таком местоположении Джалпакола Южного есть - он выводит из Мырды в южный исток Джалпакола.

[Flightengineer]

А перевал Актур - придумал Голубев

 

до Голубева подпись "Актур", но в скобках я видел на ставропольской "зелёной карте" 91-й год. Не сразу и разберёшь, к чему она относится. И то же место на карте "Глобуса". 79-й.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Flightengineer]

...ладно, почитаем ещё. Материал новый для меня. По старому району.

[Ansv]

Мне попадался отчет и 1991 года с правильными названиями

Ща полезла его посмотреть, а ссылка сдохла, но осталась сохраненная копия яндекса.

http://hghltd.yandex...53c4abc&keyno=0

 

Про Джалпакол Южный  - читать 9 день. Там как раз поясняется, что их было два на картах того времени.

[Flightengineer]

...почитал. Про Гринчара не нашёл. Про Южный Джалпакол так же, как и говорил, I и II. В общем, пока не залезешь сам, не разберёшься.

[nickita]

Я пока в глубоком планировании нахожусь. Наверное ещё одну-две недели буду недоступен для восприятия инф. Обдумываю "кучу" маршрутов для ПВД и спортивных походов. Собираюсь сформировать годовой план деятельности "ТСК", который, ради приличия, буду согласовывать с председателем. Василий, спасибо что позвонили.

 

PS: Кроме того, на возможность что-то объявить и скооперироваться влияет ещё один долг, я ещё не получил справки в т.ч. и для вдохновителей идеи данного похода, но собираюсь сделать это в ближайшее время, т.к. отчёт по походу (пройден летом прошлого года в окрест. Архыза), пока только устный, защищен.

[Таня]

Василий, когда предположительно соберемся с участниками для обсуждения?

Вакантные места еще ведь есть)

 http://litetrip.ru/Z...bory_v_Gory.jpg

[Flightengineer]

Закончим цикл весенних мероприятий, и вплотную займёмся походом. Если у нас состав останется в нынешнем составе, можем перекроить маршрут на 2-ку.

[vvp161]

Гулял в 2014 на июньские праздники (фото 13 июня) от Карачаевских Джылы-Су до Летчика Машкова.

Поднимался по Битюктюбе, далее к Царским Воротам. 

Потом спустился на Летчика Машкова. 

Далее на Озерный (Кольцевой) 

и обратно на Джылы-Су. (На фото спуск с Озерного (Кольцевого))

[Flightengineer]

Сходили в районе "Глобуса" перевал Ножу, на 5-9 мая. Оценили снеговую обстановку. На удивление, снега в этом году мало. Во всяком случае в ущ. Джалпакол. До 2700 поднялись по сухим травянистым склонам (северной, северо-восточной экспозиции), ножками. Потом по снегу.

[Ansv]

На удивление, снега в этом году мало

Для Гвандры - вполне адекватное кол-во снега. Мне более удивительным показалось меньшее кол-во снега на склонах северной экспозиции, чем на восточных. На восточных склонах от 2500 по долине Даута снежный покров вполне себе постоянный пока. С редкими проплешинами.

А вот с севера смотрели - да, примерно до 2700-2800 можно по траве найти путь. При этом ниже - на 2300 примерно, может быть довольно много снега в лесной зоне(это я путь на Хурла-Кёль рассматривала, там перевальный участок дороги пока в снегу)

 

В этом году в других р-нах снега выпало больше обычного. К примеру, в Архызе чуть выше 2000 на майские еще снег попадается, или вот к Водопадистому народ на минувших выходных бурился, там уже буки все зелёные, а снега под ними больше метра.

 

Мы поговорили с живущим в долине Даута товарищем - снег выпадал обильно лишь в ноябре, далее было "подтает-подсыплет". И зимой были очень сильные ветры. Там крыши срывало. Снег вполне могло и сдуть куда-нибудь в лесную зону, где он до сих пор лежит.

 

 

P.S. А группу Петра не встречали? Они ж где-то в том районе должны были идти в эти сроки.

[Ansv]

2 мая, северный склон Передового хребта между Даутом и Тебердой.

У подножия 2300 м, гребень - 3200-3400м. До высоты 2700 по отрожкам можно подняться по траве. 

[Flightengineer]

А группу Петра не встречали?

Нет, не встретили.

То, что в Гвандре, на майские, всегда снега меньше чем в Архызе и Домбае, я давно знаю. Те циклоны, которые идут со Средиземноморья и Чёрного моря (с юго-запада), теряют мощность в отрогах ГКХ как раз в этих районах, и в Гвандру приходят ослабленными. 

А климатические особенности года обычно касаются всего региона.

[Flightengineer]

Подошло время оформления документов (маршрутки). особенность нитки маршрута: мы не попадаем в 5-ти километровую зону, где нужен пропуск. Требуется только паспорт. Желающие, если появятся таковые, просьба определиться до среды.

[Петр]

Да, снега действительно в этом году было немного. Я готовился к худшему.

[Flightengineer]

Оформили документы на 2-ку. Опыт участников позволяет пройти "двоечку". Поменял Кебек на Куршоу Вост., и Джалпакол Южный на Ак-Тур Вост. Джалпакол оставил запасным.

[Flightengineer]

Сходили и вернулись. Перед выездом нас осталось трое. Соответственно, на спортивный маршрут мы "претендовать" уже не могли. Поэтому "упираться" ради спортивного результата не стали. Шли маршрут "в удовольствие". Подъём в 6, выход в 9. 4 перехода до обеда и 4 максимум, после. Прошли 2 перевала: Лётчика Машкова и Куршоу Восточный, сделали радиалку под третий, Черенкол, и вернулись назад, в Уллу-Кам. Выехали в ночь с 2-го на 3-е. В Ростов вернулись 11-го. Бюджет похода составил 6200 "с копейками" для тех, кто ехал с Ростова. Для меня -6400. Погода для тех ущелий, где были, выдалась отличная. Раз гроза была, и дождь с градом. Пару раз дождик пугал.

[Петр]

Подъём в 6, выход в 9

Три часа на сборы??? 

[Flightengineer]

...да. Отдыхали и наслаждались. Сборы только после приёма пищи.

[Ansv]

Василий, как оцениваешь - успели бы в отведенные сроки пройти "двойку", если бы в группе было достаточно людей и выход не в 9 утра?

Извини за мой пессимизм, но нитка для июня была заявлена недетская.

[Flightengineer]

...успели бы, если бы выходили в 8. Если бы были смелее на маршруте, если бы шли быстрее, если бы закончили маршрут не 10-го фактически, а 11-го, к вечеру.

[Ansv]

Ясно. Жаль, что народ у вас отвалился.

[Flightengineer]

...и замену не нашли.

[nickita]

Назаренко В.Л. отсканировал и опубликовал графические копии описаний перевалов апробированных в т/к Вертикаль в 72-91 гг. У меня к этим описаниям высокая степень доверия, потому что я сам не раз их использовал для планирования маршрутов. Точнее не к ним самим, а к методике их апробации.